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毕节锡柴配件|锡柴排气温度传感器

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毕节锡柴配件|锡柴排气温度传感器

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    随着国Ⅳ排放实施日期的临近,车用尿素作为采用SCR后处理系统车辆的必备品,日益受到人们关注。从地方标准到前不久公布的《车用尿素技术规范》,再到正在制定的车用尿素国家标准,我们能够看到政府对于规范执行国Ⅳ排放标准的决心。业内认为,《车用尿素技术规范》顺应了重型柴油车国Ⅳ排放法规实施的趋势,规范了车用尿素溶液市场的生产标准,具有科学性、前瞻性和适用性。 但笔者认为,前不久公布的《车用尿素技术规范》,虽对于车用尿素行业有很大指导意义,但它并不是国家标准,亦不强制标准。回顾实施国Ⅲ排放标准时的种种乱象,我们不禁担心,实施国Ⅳ标准时是否也会如此? 当然,国Ⅲ排放标准实施时的乱象我们不希望出现。规范车用尿素行业需要各方积极推进。首先,车用尿素生产企业需要自律,落实车用尿素技术规范;其次,作为车辆使用者,要正视车用尿素的作用。然而更重要的是,政府部门要在车用尿素的生产和使用环节加强监管力度。有专家指出,建议国家指定确保尿素有效供应和正确使用的监督部门,以确保有效实施。 记得在2008年,国内一些城市客运企业率先采用国Ⅳ排放标准客车之时,一些车队为了节省成本,不加或少加尿素。又如笔者***近了解到的情况,市场上出现了通过破解OBD系统,关闭针对尿素使用的监测系统。 如此上有政策,下有对策,倘若不加以规范和管理,后果我们可想而知。距国Ⅳ排放实施还有一个月时间,希望政府部门能下大力制定出切实可行的监管手段,同时我们也希望车用尿素溶液的国家标准尽早出台。 “国四”重卡贵在哪里 尽管在今年7月1日之后,新“国四”排放标准并未在全国范围内实施,但随着越来越多的城市宣布正式实施“国四”排放标准,广大重卡用户或多或少都在关心“国四”重卡的相关信息。其中,***为关心的当然是“国四”重卡的价格。 笔者从各个重卡生产企业提供的相关资料中了解到,“国四”重卡比“国三”重卡贵4万元-5万元、轻卡贵2万元左右,而一位经销商告诉笔者,这个价格只是厂商前期给的指导价,***终大批量上市的时候,价格肯定会下降,预计重卡贵2万元-3万元、轻卡贵1万元左右。那么,比起“国三”重卡,“国四”重卡究竟“贵”在哪里?购车和用车又将增加多少成本呢?下面,就由笔者来为您一一解析。 购车成本增加两三万元 根据各个重卡生产企业给出的资料,目前市场上已有的“国四”重卡多采用SCR技术,较之“国三”重卡,采用SCR技术的车辆,其他方面的变化较小,增加的成本主要是一套SCR后处理系统。 笔者了解到,整个SCR后处理系统包括尿素水溶液储罐、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等,分为进口、合资、国产三类产品。进口产品主要有博世、康明斯、戴姆勒Purem、依维柯、雷诺等;合资产品主要有上海华克等;国产产品主要有无锡威孚力达等。 目前,整套进口的SCR后处理系统价格在3万元-4万元/套,其中,计量泵价格在1万元左右,排气处理器价格为2万元-3万元。国产的无锡威孚力达SCR后处理系统价格在1万元-1.5万元/套。结合各个重卡生产企业给出的资料以及SCR后处理系统的价格,***终,购车成本的增加预计为重卡2万元-3万元,轻卡1万元左右。

    一汽解放青岛汽车有限公司研发部副部长王玉海说,在国四排放标准实施以后,他们在全国范围内对油品和尿素进行了调查,主要在江、浙、沪、京、粤、川等地。结果显示,包括一些宣布实施国四排放标准的城市,油品质量也不太乐观。对尿素调查的结果,虽然各地在尿素供应上不存在问题,但是品质不稳定。   全国油品的质量,中国汽车工业协会曾在国内18个省、两个直辖市的672座加油站进行调查,结果显示,截至今年4月,有一半左右的加油站提供的是普通柴油,而不是车用柴油,且“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%。672座加油站中没有一家加油站提供专用加注尿素设备,仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品,18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货车企业服务站中,桶装尿素供应率也只有58%。   尽管国家要求2014年年底前国四柴油供应到位,但是卡车企业人士依然提出这样的疑问:谁能保证加到车里的国四油是合格品?之所以会提出这样的疑问,是因为在一些偏远地区,油品质量长期以来或多或少存在一些质量问题。这对于那些跑偏远地区的卡车而言,所加的柴油品质得不到保障。   油品与尿素不达标会导致车损   那么,不达标油品与尿素会对车辆造成什么样的影响?   据了解,对于采用SCR技术的卡车而言,一个***为显著的特点就是整车加装尿素罐。通过加注车用尿素的方法,让其与汽车尾气中的氮氧化合物产生化学反应,致使污染物排放减少。但如果国四车辆加注的尿素不合格,不仅影响国四车辆的排放,而且还会因为不达标尿素中杂质过多而堵塞滤清器、尿素溶液输送管道、喷嘴等,降低SCR系统雾化效果,甚至还会损坏尿素泵。而这些关键零部件往往价格不菲。   当前轻卡采用的国四技术路线大多为EGR,SCR技术被重卡企业所采用。对于EGR技术路线而言,如果油品不达标对发动机的损害是很严重的。据介绍,EGR对燃油中的硫比较敏感,参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物,会引起发动机内部增加腐蚀磨损,对发动机有比较大的侵害。于SCR系统而言,如果油品不达标(不达标油品的含硫量较高),废气中的硫将会导致催化剂的活性下降,从而达不到国四排放目标。   对于国四排放升级,目前应该还算是过渡阶段,只有油品供应到位,尿素加注站体系完善,真正的国四时代才能到来。否则,就算汽车厂家准备好了国四产品,***终还得当“冤大头”,而***终损害的是用户的利益。

    

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