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遵义SCR尿素配件|Ecofit压力传感器配件

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    尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中,尿素溶液的浓度是关键因素之一,过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率,反而会造成氨气的滑失(由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失,形成二次污染物氨气。欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液(AUS32)作为还原剂,还因为此浓度的车用尿素溶液结晶点***低(初始结晶点-11℃),文献上查到的尿素溶液浓度与结晶点的对应关系,经过试验验证表明尿素溶液的浓度越接近32.5%时,其结晶点越低。若车用尿素溶液在低于-11℃作业时,需采取保温措施。 佛山汽车尿素 尿素的喷入量必须与NOx 的浓度相匹配,在保证降低 NOx 的同时, 不能超过一定的剂量。尿素的喷入量过少, 达不到应有的处理水平; 尿素的喷入量过多,则会使多余的氨气排入大气,导致新的污染。所以,必须要有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度的尿素喷射装置。为了选择清除NOx的方法, 有必要研究柴油发动机的尾气排放情况,特别是 NOx 排放时的温度区间以及浓度。测试数据表明, 大约 80%的 NOx 是在柴油机负荷时排放的, 其相应的温度区间为350~550℃。由于尾气经过排气管路会有一定程度的降温, 因此催化转化器的工作温度可以限定在250~500℃。SCR 的工作效率取决于气体的温度,如果在 200~500℃的温度范围内工作, 其效率是 85% , 实际车辆的操作条件都可以达到这个要求。欧Ⅳ标准要求的转化率是 50%, 欧Ⅴ标准要求达到 70%, 所以 SCR 系统完全能够满足要求。 我国正在积极地实施更为严格的排放法规,特别是制定了中重型柴油车的排放标准,其实施步骤是: 2008 年 1 月 1 日实施欧Ⅲ排放法规, 2011 年 1 月 1 日实施欧Ⅳ排放法规。要达到欧Ⅳ排放标准, 尿素- SCR 催化净化技术是柴油机尾气污染治理***有效的技术之一。但是, 要使该技术在我国得到应用, 还存在很多问题。首先是技术问题,需要对欧Ⅲ发动机机内燃烧技术进行改进,再加上后处理装置, 技术复杂, 系统零部件多。为了符合新标准要求,可能要借鉴国外的成熟技术。再者就是成本问题,SCR 技术其实比 DPF 技术更为复杂,成本也相对较高; 发动机基本上都是采用高压共轨技术, 此技术的成本约为发动机成本的 50%, 对发动机生产企业来讲压力很大 ; 虽然 SCR 系统相对于 EGR 系统来说硫含量低至 200ppm,但是中国的油品还未达到这个要求。此外, 还有尿素加注站的问题 , 需要国家的规划和政府的大力支持。 佛山车用尿素厂家批发 柴油发动机自1892年问世以来 , 凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点, 在各种动力装置、船舶和车辆上得到了广泛的应用。从上世纪80年代后期开始, 轿车上也越来越多地应用柴油发动机 , 目前德国生产的1.4~2.0L 排量的小轿车中, 有 61%是柴油机轿车, 而法国柴油发动机轿车的比例高达88%。从世界范围来看, 汽车柴油化已成为一种不可逆转的趋势。 柴油机与同等功率的汽油机相比,微粒( PM) 和氮氧化物(NOx) 是排放中两种***主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看, 要达到欧Ⅳ排放标准, 一般不再从发动机本身的结构方面采取措施, 通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量, 而尿素作为选择性催化还原法(SCR)是***具现实意义的方法, 它能把发动机尾气中的NOx 减少50% 以上。 什么是SCR? SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写,翻译为选择性催化还原转化器.。 SCR是用来降低发动机尾气中的NOx(氮氧化物)的,使车辆满足更高的排放法规要求,比如欧Ⅳ、国四排放要求。 SCR的原理就是在含有NOx的尾气中喷入尿素水溶液(欧洲称添蓝-Adblue),使其中的NOx还原成N2(氮气)和H2O(水)。 由于NH3可以选择性的与NOx反应而不是被氧气氧化,因此反应称为选择性的关系:带SCR系统的卡车或轿车要使用尿素水溶液,如果不加的话OBD就会报警,超过2小时还不加,OBD就会限制发动机的输出功率,车辆加速无力,更长时间不加,OBD就会将发动机锁死。 SCR安装在柴油汽车排气系统中, 将柴油发动机排气中的NOx催化还原成N2和O2的催化转化装置。尿素溶液通过一个加热的管道从尿素储液罐中被吸取, 然后用压缩空气将尿素溶液均匀地吹入尾气中, 尿素溶液被气化并释放出氨气, 然后在 SCR 系统的催化器中使 NOx 加速转化成纯净的氮气和水。

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